本篇主要内容：6月份重型货车市场年中“三连降”，7月期公示新品87款逆市走高；广汽日野进军NEV重卡业务，“新势力”之魏桥雷驰-深向星辰、海格-苇渡大电量+新logo；东风华神新款“欧卡牵引”现身，解放14.5吨小牵引、虎6G大中卡自卸版；解放鹰途18吨危运、重汽越野双排旅居版，江淮星耀X系首“触电”，新NEV整车企业大运股份亮相；CNG牵引：解放JH5长续航版、陕汽德龙X6000；陕汽龙骥LNG重卡、北奔BEV新品再争先；FCV：徐工-戈尔、重汽-华丰牵引类，东风-广晟18吨重卡；陕重汽携手中集瑞江HEV搅拌车。
6月份重型货车市场年中“三连降”，7月期公示新品87款逆市走高
根据中汽协数据统计：今年6月份重型货车市场销售7.14万辆，其中：同比负增长17.5%，在前三个月的挣扎后出现较大幅度下滑；环比也下降8.6%而遭遇“三连跌”，显然不止于年中淡季期。具体：半挂牵引类销售3.74万辆、同比下降13.9%，重卡类（载重/自卸/专用类）销售3.40万辆、同比下降16.3%，未能提住“即将转正”的一口气。累计来看，今年1-6月份重型货车累计销售50.44万辆、同比增速3.3%而进一步收窄，让人产生大盘即将被逆转的隐忧。其中：牵引和重卡分别为26.58万辆和23.86万辆，半挂牵引类把持头名地位，但领先优势已被缩小。
7月12日傍晚，工信部发布今年7月期第385批新品公示，识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品分别为42和45款，折算成“重型货车”合计87款新品，达到2024年的第二好水平，同/环比分别增长2.4%和14.5%。可知在三季度初始的市场端弱势之际，新品研发反而逆市走高，所谓“旺季保市场，淡季抓研发”。半年均值来看：牵引类和重卡类延续攀升势头，分别增长1.3和0.9款/半年，首席地位争夺激烈且已持续多时，共同促进了行业的整体发展。本月期有一款“特殊车型”，即上月期首次申报的集瑞联合U系QCC1312H6A1-EV纯电动载货汽车底盘。
广汽日野进军NEV重卡业务，“新势力”之魏桥雷驰-深向星辰、海格-苇渡新logo
广汽集团在1月24日公告称，对广汽日野实施新能源商用车转型战略，将股权调整为广汽集团89.72%+日野自动车4.83%+广州氢云（员工持股）5.45%，这预示着日方的战略收缩，同时广汽的自主NEV业务也被正式提上日程。1月18日广汽日野与好运来物流签署战略合作协议，敲定了首批合作的50辆BEV厢运车型。上月期工信部第384批，广汽日野增加BEV/FCV货车产品品种，次月的本批公示则开始产品落地，快速实现公告商品化。
东风华神新款“欧卡牵引”现身，解放14.5吨小牵引、虎6G大中卡自卸版
分吨位看：本月期共计11个细分GVW级别，三轴25吨牵引和四轴31吨重卡独树一帜，分别为37和20款，今番掉队者反轮到两轴18吨重卡，与大小三轴25吨重卡同为八款。本月期的特种/油田类重卡新品合计六款、均为超限车型，覆盖两至五轴、20/21/33/42/55吨的多种规格，其中除了重汽系老熟人的泰安五岳外，还有旗下的济南卡车和成都王牌，此外程力集团和湖北神河也选择入圈——此类利基市场对车企的吸引力始终不减。
分燃料看：本月期NEV渗透率略有差异，牵引类30款和重卡类26款数量相差不大，占比则为71.4%和57.8%，前者稳定突破七成占比、一路高歌猛进，后者则不及往期的2/3水平，虽有回落却保有两款31吨HEV新品的血脉。燃气动力已取得一成强的稳定份额，本月期主要集中在牵引和重卡类的三轴25吨规格，后文进一步说明。柴油动力则全系覆盖，但全部规格未能突破两款新品，逐渐落入“技术性兜底”的角色。
牵引类柴油动力Max=580马力/427kW，即东风康明斯12.5L的Z13NS6B580F柴油机，由东风集团DFD4258GL6D半挂牵引汽车采用，华神新款驾驶室、准乘2人，外观神似欧卡斯堪尼亚：内嵌四条横向镀铬装饰件的大面积前中网，镂空区向两侧上延、构成“兽耳”风格；矩形前大灯，前雾灯则采用类似欧卡MAN原款的分体风格，进一步突出灯具的“矩形元素”；顶盖保留了前高位灯效果，侧棱线与侧窗黑区衔接，构成S形风格；前围左右转角覆盖件与侧门板采用射线开放式衔接，突出动感风格；驾驶室后围钣金件有VASOL冲压字样，保留“华神特色”。该车可选八组空气或复合悬挂，准拖40吨挂车，可知定位于高端物流运输，亦可选同系族的560马力方案，油耗38.73L/100km。日前有网友目击到该款新品的LNG版正在路试，可知很快将进行多燃料和动力方案的系列化扩展。
牵引类柴油动力Min=220马力/165kW，即一汽5.17L的CA4DK2-22E65柴油机，由一汽CA4140P62K1A1E6平头柴油半挂牵引车采用，解放J6L系列驾驶室、准乘2/3人，GVW=14490kg，轴距3.6米，可选六组板簧悬挂，准拖20.5/20.435吨挂车，油耗29.0L/100km。目前业内16吨以下的“小牵引”相对稀缺，而本次新品也是对解放CA4140P62K1E6的焕新，从动力到牵引质量都进行了参数优化，相当于入门款规格。
载货类柴油动力Max=550马力/405kW，即潍柴12.54L的WP13.550E62柴油机，由一汽CA1319P25K15L7T4E6A80载货汽车底盘采用，解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，可选九组板簧悬挂，轴距4.5米，与载货/仓运版同期申报公告，有9.5/9.4米两种箱长，对应额定载质量15.97/15.9或15.47/15.4吨，载质量利用系数1.08/1.01，油耗32.5L/100km。目前解放JH6同类车型的潍柴谱系已有13.54/9.5/7.8L三种排量的五款机型可选，本次继续扩展12.54L机型也是一次查缺补漏，可提供更精确的适应方案。
载货类柴油动力Min=185马力/136kW，即云内3.0L的D30TCIF200A柴油机，由东风股份EQ1157SJ8CDDWXP载货汽车底盘采用，多利卡系列排半/单排驾驶室，宽2365mm、准乘3人，属“宽体中卡”规格，GVW=14995kg，轴距4200/3970mm，前8片板簧、后空气悬挂，与EQ5150TGY8CDD供液车同期申报公告，形成整车后全长7770mm，罐体有效容积14立方米，额定载质量8960kg，油耗23.3L/100km。该车注明为非危化品车辆，介质为洗井液，主要用于运送井场作业液体。
自卸类柴油动力Max=620马力/456kW，即潍柴13.54L的WP14H620E68柴油机，由陕重汽SX3319GE6自卸汽车底盘采用，德龙X6000系列驾驶室、准乘2人，轴距4.2米，可选三组板簧悬挂，形成整车后有7.6/7.8/8米三种箱长，额定载质量15.37吨，载质量利用系数1.00，油耗38.6L/100km。由上可知，当前柴油动力的自卸类Max马力值已超载货类Max。
自卸类柴油动力Min=220马力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04220-66柴油机，由一汽CA3250P40K8L1T2E6A90自卸汽车底盘采用，解放虎6G系列排半驾驶室，车宽2435mm、准乘2人，属大中卡规格，轴距2.5米，前/后板簧、中复合悬挂，6×2小三轴驱动形式、中轴可提升结构，形成整车后有4.25-4.7米六种箱长，额定载质量16.53/15.7吨，载质量利用系数2.02/1.74，油耗35.5L/100km。从车长/箱长规格趋小但载质量水平不降，以及空载回程的可提升桥设置可知，此类车型更适合追求性价比和载重量平衡的个体车主。
解放鹰途18吨危运、重汽越野双排旅居版，江淮星耀X“触电”，新大运亮相
对本批87款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：牵引类格局不变。重卡类随着四轴新品的强势而集中在8×4驱动，载货11款和自卸10款分庭抗礼；加之自卸性质的大三轴6×4三款多于小三轴6×2一款，可知公路货运和城建自卸的工况差异已导致细分产品的发展方向不同；固然经济型是个体创业者首要考虑的因素，但在自卸领域看重“单车承载力”的特殊需求下，足斤足两的车辆显然更具竞争优势。本月期也有一款旅居用途的越野类两轴全驱重卡新品，下文阐述。
CNG牵引：解放JH5、陕汽德龙X6000，陕汽龙骥LNG重卡、北奔BEV新品争先
本月期共有四款CNG新品集中在牵引类，可知时下的燃气热已从LNG向CNG蔓延，有余力的车企不会错过每一个细分市场。
重型电驱圈冰火两重天，创维-巨湾技研NCM牵引、海格-载合新款31吨自卸
FCV：徐工-戈尔、重汽-华丰牵引，东风-广晟重卡；陕重汽-瑞江HEV搅拌车