2019年国五向国六a切换，对于当时的汽车行业来讲是一个大事件，再加上当时新能源汽车遭遇补贴退坡，多轮政策驱动下，加速了汽车行业的分化。
直观表现在以众泰为代表的部分自主品牌车企，在面临国六的更换时“轰然倒塌”，经销商退网、库存车卖不动、新车造不出来、债务问题爆发等等问题，最终走向停产。
四年过后，熟悉的剧情再度上演。五部门近日发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
然而，今日不同往日，当下传统燃油车企本身就面临着巨大的生存压力，刚刚经历过一季度的“价格战”后，如今是否做好了切换准备？国6a切换国6b之后，会给汽车行业带来怎样的影响？国6b的严苛排放标准下，是否会压低燃油车的走势？引发新一轮的价格战？接下来，我们针对业界关心的这一系列问题，进行一番深度分析。
吃一堑长一智
李瑞峰用好消息和坏消息来阐述，在讲述好消息时，他提到了上文说到的政策“人情味”一面，部分车型给予半年销售过渡期，能够让部分厂家、经销商稍微松口气。而所谓坏消息，则指向了目前还没做好国六b转换的企业和经销商，留给他们的时间不多了，库存压力大的企业估计要拼白刃了。
文末，李瑞峰讲述了长城汽车针对此次国6a切换国6b的前瞻布局，那就是早在去年8月份就开始调整库存结构，让经销商与长城汽车都以健康的状态迎接新一轮竞争。
熟悉李瑞峰和长城汽车的都知道，这家老牌中国车企运营一向稳健，上上下下都充满着危机意识，每个时间点都考虑到了车市接下来会面临怎样的危机，从而提前做出布局。这次提前准备国6a切换国6b，某种情况下也是长城汽车长期经营思路的体现。就像他说的那样，全面转向新能源，要让经销商轻装上阵，战略方向和长城汽车高度一致，7月1日全面执行国6b标准，长城汽车已经准备好了。
与此同时，笔者还咨询了头部合资车企一汽-大众相关负责人，据介绍，目前一汽-大众的国六B非RDE车型在陆续切换中，虽然压力不小，但他们还是有充足的信心在年底前和经销商一起穿越这段周期。
另外，在一季度“价格战”中扮演关键角色的神龙汽车，也公开回应称，不排除经销商存在不合标车型库存，但现在所产车型均符合标准。
除了各大主机厂外，汽车情报新媒体还找到郑州当地一些头部经销商集团，针对终端4S店库存情况，和销售负责人进行了一番交流。据吉利郑州华星4S店店总介绍，国六B非RDE车型在去年年底就没有什么库存车了，目前不只是他们店，整个郑州的吉利4S店在售车型都是国6b。
广汽丰田郑州富达店店总告诉汽车情报新媒体：从4月份开始，国六Ba车型都已经不生产了，目前店端虽然还有一些国6a库存车，但按照今年12月31日“关门”的时间来看，卖完应该没问题。
就采访内容来看，无论是主机厂还是经销商，针对这次国六b转换明显准备充分，或许这是“吃一堑，长一智”的结果。另外，这和部分主流车企在技术上很早就按照国六B阶段进行了技术储备也密不可分，前期未雨绸缪，现在才能处变不惊。
重构燃油车市？
考虑到近些年新能源汽车的强势崛起，无论是零售量、市占率还是渗透率都持续走高，其“侵吞”的正是传统燃油车市的市场份额。基于此，引发众人无限遐想，此次国六b转换会重构本已“兵荒马乱”的燃油车市？
毋庸置疑，燃油车进入国6b阶段，相当于给传统燃油汽车戴了一个“紧箍咒”，要求比以往任何时候都苛刻。具体表现在国6b针对汽车尾气中的颗粒物进行控制，要求汽车颗粒物排放限值要比国五标准降低50%以上。这倒逼广大燃油车企开发更为先进的尾气处理技术，从而满足这一严格的排放标准。
而开发更为先进的技术，在某种程度上势必会抬高整车的开发成本，毕竟这需要投入巨额资金进行研发和生产。从传统的燃油汽车到新能源汽车，从普通汽车到豪华汽车，都需要满足国六排放标准的要求。
对于基盘实力雄厚的头部燃油车企来讲，应该能“吃下”这部分研发投入，不会因为投入增高而将这部分成本转嫁到消费者身上，让他们花费比以前更贵的价格购买国6b燃油车，它们能平稳的穿越这段周期。
但对于一些小型汽车厂商来说，这就是一笔不小的负担了。由于体系力支撑不起国6b切换时的过大成本开支，这种情况下只能抬高车价。如今这个“降声一片”的汽车市场，小厂商敢逆势涨价，无疑是自断后路。因为部分消费者可能会因为汽车价格上涨而选择降低购买力，从而影响汽车销售量。
所以说，这次国六b切换也可以看作一次燃油车市的重新洗牌，头部汽车品牌基本上能顺利过关，这不用过多担心，而末端的汽车品牌很有可能在这轮国六b切换中被“优化”下来，四年前类似众泰那样的倒闭事件有可能会重演。
另外，在国六b切换过程中，还有一些挑战和困难值得我们关注。比如汽车厂商采取增加尾气后处理系统来降低颗粒物排放，使用高效的颗粒捕集器等手段来满足这一标准，而颗粒捕集器这一车市“敏感词”曾经引发了巨大的舆论危机，让某车企陷入泥潭中，希望这次各大汽车厂商不要重蹈覆辙。
油车新一轮降价？
这轮国六b切换究竟是利好还是利空，业界争论不休，但由此引发了燃油车市即将开启新一轮降价的大讨论，却是不争的事实。以笔者的不少朋友近期发来的购车咨询为例，都期待这轮国六b切换能将燃油车的价格再度打下来。
对于此，全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，距离“国六b”排放标准正式实施还有一个多月的时间，目前各大车企准备相对比较充分，部分车企已经回调了汽车零售价。他认为，在“国六b”排放标准落地后，汽车价格走势会处于相对平稳的状态，供需关系也会相对均衡，个别车型会出现购买等待期。
据中汽协数据显示，从目前不满足RDE要求的库存车辆数量来看，截至2023年1月底，含已采购部件的库存超过了200万台。但如崔东树秘书长所说，经过三个多月促销后，目前库存实际已降至百万台以内。不过，政策给予“国六b非RDE车型”半年销售过渡期，并不意味着车企一定非要将这些库存车转移到7月后才进行销售。毕竟汽车售价偏高，库存高企对于4S店来说意味着高压的经营成本压力。如何更好地把控产品生产和销售节奏，还需要经销商和企业根据市场变化灵活把控。
但可以肯定的是，现在的政策给出了半年“宽限期”之后，届时库存量预计会很少很少，不排除届时会发生让人“惊讶”的非国6b打折甩卖事件，类似于“12万买C6”等，但不会影响整个燃油车市的平稳过渡。
而针对这轮国六b切换，黄河科技学院客座教授张翔也给出了自己的看法：今年3月份由于政策实施时间没有明确，武汉部分车企通过降价提前清理国五排放库存，造成了大幅的降价，部分消费者出现观望情绪。现在政策“靴子落地”，价格不会有大的波动。
由此来判断，国6b新标准对未来的燃油车价格影响不大。鉴于当下各大燃油车已经是历史价格新低，本着“早买早享受”这个观点来看，在暑假这一传统汽车销售淡季出手买国6b，也不失为一个明知的选择。
【结语】一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。过去几年，我们见证了车市诸多“蝴蝶效应”，此次国六b切换是否会引发新一轮，就上述观点来看，可能性并不高。不过，在新能源车市大势所趋的时代背景下，广大传统车企本身就在转型，这次国六b切换只能算是一个“小插曲”罢了，您说是不是这个道理？
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