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/钢结构厂房设计应留意问题门式轻钢刚架常见设计质量问题及预防措施
18.9门式轻钢刚架常见设计质量问题及预防措施
18.9.1梁、柱拼接节点一般按刚接节点计算，但往往由于端部封板较簿而导致和计算有较大出入，故应严格限制封板厚，以保证端板有足够刚度。
18.9.2有的设计斜梁和柱按刚接计算而实际工程则把钢柱省去，把斜梁支承在钢筋混凝土柱或砖柱上，造成工程事故，设计时应留意把节点构造表达清楚，节点构造确定要和计算相符。
18.9.3多跨门式刚架中柱按摇摆柱设计，而实际工程却把中柱和斜梁焊死致使计算简图和实际构造不符，造成工程事故。
18.9.4檩条设计常忽视在风吸力作用下的稳定，导致大风吸力作用下很简洁失稳破坏，设计时应留意验算檩条截面在风吸力作用下是否满足要求。
18.9.5有的工程在门式刚架斜梁拼接时，把翼缘和腹板的拼接接头放在同一截面上，造成工隐患，设计拼接接头时翼缘接头和腹板接头确定要错开。
18.9.6有的单位檩条设计时只简洁要求镀锌，没有提出镀锌方法镀锌量，故施工单位用电镀，造成工程尚未完成，檩条已生锈，设计时要提出宜接受热镀锌带钢压制而成的翼缘，并提出镀锌量要求。
18.9.7隅撑的位置和檩条（或墙梁）和拉条的设置是保证整体稳定的重要措施，有的工程设计把它们取消，可能造成工程隐患。假如因特殊缘由不能设隅撑时，应实行有效的牢靠措施保证梁柱翼缘不出现曲屈。
18.9.8柱脚底板下如接受剪力键，或有空隙，在安装完成时，确定要用灌浆料填实，留意底板设计时确定要有灌浆孔。
18.9.9檩条和屋面金属板要依据支承条件和荷载状况进行选用，不应随意减薄檩条和屋面板的厚度。
18.9.10为节约檩条和墙梁而实行连续构件。但其塔接长度不少单位没有经过试验确定，而塔接长度和连接难于满足连续梁的条件。在设计时，要强调若接受连续的檩条和墙梁，其塔接长度要经试验确定，也应留意在温度变更和支座不匀整沉降下可能出现的隐患。
18.9.11不少单位为了省钢材和省人工，将檩条和墙梁用钢板支托的侧向肋取消，这将影响檩条的抗扭刚度和墙梁受力的牢靠性。设计时应在图纸标明支座的详细做法，总说明应强调施工单位不得随意更改。
18.9.12门式刚架斜梁和钢柱的翼缘板或腹板可以变厚度，但有的单位翼缘板由20mm突然变成8mm，相邻板突变对受力很不利，设计时应逐步变薄，一般以2mm至4mm板厚的级差变更为宜。
18.9.13有的工程建在8度地震区，可是其柱间支撑仍用直径不大的圆纲，建议在8度地震区的工程，柱间支撑应进行计算，一般接受角钢断面为宜。
18.9.14有的工程，不管门式刚架跨度多大，柱脚螺栓均按最小直径M20选用，造成工程事故。锚栓应按最不利的工况进行计算，并应考虑和柱脚的刚度相称，还要考虑相关的不利因素影响，建议按本措施：第18.7.10条接受。
18.7.10一般当刚架跨度：小于等于18m接受2个M24；
小于等于27m接受4个M24；
大于等于30m接受4个M30；
18.9.15有的门式刚架安装时没有实行临时措施保证门式刚架侧向稳定，造成安装过程门式刚架倒地，建议在设计总说明中应写明对门式刚架安装的要求。
18.9.16屋面防水和保温隔热是关键问题之一，设计时要和建筑专业配和，细致实行有效措施。
当跨度大于30米以上时，接受固接柱脚较为合理。
关于托梁，我们的做法是按普钢设计。特殊是要限制托梁挠度。要是托梁的挠度太大就会使刚架内力发生变更，引起附加弯矩。
钢梁和钢柱的连接接受刚性节点。sts接受：翼缘和腹板按抗弯刚度比例支配所需负担的弯矩，而剪力全部由腹板承受。这样翼缘接受焊接，腹板接受摩擦型高强螺栓连接，螺栓数量多，造成施工时不便，事实上个人感觉wxfdawn所说比较好用，即节点弯矩由翼缘连接焊缝承受，腹板连接螺栓只受剪，高强螺栓只排一列，有利于施工，计算简便。
节点域抗剪不满足：调整节点域的腹板宽或厚！
门式刚架连接节点设计请教——用一般螺栓连接时按算法
1：假定中和轴在受压翼缘中心；用高强螺栓连接时按算法2：假定中和轴在落栓群中心。
高强螺栓有预紧力，在弯矩作用下中和轴靠近螺栓群的形心轴，按螺栓群中心计算是偏于平安的。一般螺栓没有预紧力，所以弯矩作用的支撑点靠近受压翼缘。假如是高强螺栓，按受压翼缘为弯矩作用的支撑点计算螺栓的承载力是偏于担忧全的。
变截面门式刚架构件，当截面高度变更率>60mm/m时，依据规程CECS102：2002第6.1.1条第6项，按不考虑截面抗剪屈曲后强度来限制截面的高厚比。当由于这个条件出现高厚比不满足的状况，可以通过以下任一种方式来进行调整：
1）调整截面高度变更（如调整梁构件节点位置，增长变更区段），使截面高度变更率尽量满足≤60mm/m的要求；
2）加大腹板厚度，满足程序不考虑屈曲后强度对腹板高厚比限值的要求；
3）设置横向加劲肋，用工具箱中的基本构件计算来确定满足高厚比要求的状况下，须要设置加劲肋的间距；
42米单跨的话，柱脚剪力会很大，柱底板的抗剪键达不到抗剪要求。此时可以考虑在两柱脚之间设置拉杆，以削减柱底推力。
我做过两个，一个60m无中柱，一个102m有一根中柱，没什么问题的，在宁波，一般柱头要做到1m~1.5m，梁加掖部位大约都在1.3m~1.5m，一般这种结构屋面很少有大的吊载，主要是风载限制，而且我的这些项目都是a类场地，没什么的，重要的是构造措施要好，节点要保守，梁柱保证高跨比，挠度限制的严一些.重要的是支撑系统，确定要做足，最好算得保守一些，平安第一.应力比其实还好，但是确定要留意吊装，梁的高宽比最好不要超过5——其实，国内最大跨度的门式刚架已达到74M了，在计算上也没什么太困难的，须要留意的是钢梁截面太大平面外的支撑确定要作好，钢梁的挠度要严格限制，按70M，挠度1/400，跨中变形已经有175mm，比较恐怖，另外对和风吸力的工况要好好计算。假如是用作机库，山墙大门旁边的两榀刚架就得留意了，刚架挠度太大会影响到大门的安装.
变截面梁可以依据梁的弯矩包罗图来确定梁的截面尺寸和变截面的位置。
变截面位置最好设在梁的反弯点旁边。
你最好先看看梁的弯矩包罗图的形态。
此外，还要依据运输条件考虑梁的分段长度。一般不能超过20米。
材料利用率，对于一般的梁来说限制材料利用率，主要是限制翼缘宽、腹板高的尺寸选择的要符合特定的模数这样切出来的板才不奢侈。对于分段位置，不须要太过于考虑。
分段要考虑到钢板的模数，一般钢板长8米，所以梁长8米或12米最好。
用STS算门刚输入活荷载时，当雪荷载起限制作用时，其分布系数在STS中的哪里进行考虑？
只能人工的将雪荷载乘以其分布系数后按活载输入.
《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.5.1写到：“设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐、雨蓬和预制小梁时，施工或检修集中荷载（人和小工具的自重）应取1.0KN，并应在最不利位置处进行验算。（注：1、对于轻型或较宽构件，当施工荷载超过上述荷载时，应按实际状况验算，或接受加垫板、支撑等临时设施承受；2、当计算挑檐、雨蓬承载力时，应沿板宽1.0m取一个集中荷载；在验算挑檐、雨蓬倾覆时，应沿板宽每隔2.5~3.0m取一个集中荷载。”从上面的话可以理解到，施工或检修集中荷载在设计刚架构件时不需考虑，只是在设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐、雨蓬和预制小梁时才考虑，因此，施工或检修集中荷载不和屋面材料或檩条自重以外的荷载同时考虑。CECS102：2002里面也是这样规定的。
因此，在PKPM里面建模计算主钢架的时候，根本就不须要需入检修荷载，只是在“工具箱”里面计算檩条的时候须要计算施工或检修集中荷载，程序默认的为1.0KN，跨中布置，是很有道理的，完全满足最不利位置处进行验算。至于施工或检修荷载和活荷载、雪荷载取较大值等说法，好像很有道理，但没有十足的依据。
——虚梁是PKPM中的一个特定名词，由于PKPM对面荷载的定义是一个区域，而一个区域应当是由梁围成的，在PKPM对排架进行三维建模时，由于平面外缺少梁的定义，行不成一个区域，无法进行荷载分布，因此在这儿建立一个虚梁，仅仅只是为了能够布置荷载，一般我接受的虚梁是圆钢D12，这样对结构影响较小，所以虚梁仅仅只是为了布置荷载，及荷载支配，而又不影响结构的，因此虚梁刚度要足够的小就好了啊。结果不看。
1、在三维建模的墙面设计中可以便利的输入人字型柱间支撑；
2、三维建模仅用于墙面、屋面设计，然后形成pk文件，抽榀到二维建模中运算，三维建模本身不进行梁柱结构计算，所以不存在计算结果的误差问题；
3、通过上节点高形成屋面坡度最便利；
4、三维建模时无法设定铰接。
先接受二维建模得出刚架尺寸后一再维建模，便利墙面屋面设计和各种平面布置图的绘制。
三维建模本身并不进行梁柱结构计算，三维建模和二维建模相比的优势是：可以在整体结构中对顶檩、墙檩、抗风柱、水撑、柱撑、抗风柱等进行计算（只需用鼠标点击构件，然后按其提示输入一些简洁的设计条件）。
本人认为，在设计过程中假如考虑在檩条上下翼缘旁边均设置拉条，或者接受角钢代替拉条，是解决檩条下翼缘简洁失稳的比较实际可行的方法。这样不仅能够极大地增加檩条下翼缘的稳定性，也能很好地提高屋面的整体刚度，对屋面板安装和正常运用都有很好的作用。本人曾经在实际工程中运用过，效果特殊好。
对于门钢中的檩条是按拉条设在上面考虑的。而冷弯是按拉条在下面考虑的。
所以设计人员应比较恒载和风载。进而定拉条的位置。假如风载实在太大大，最好是上下都加了。
依据钢梁稳定计算公式钢梁的侧向支撑点既要有确定的侧向刚度又要有确定的抗扭刚度，所以拉条设在受压翼缘防止梁侧向扭转，假如有牢靠的抗扭措施，保证檩条不发生扭转则拉条可只设一道，可上翼缘也可下翼缘。
见过很多工程中为了工厂加工便利把拉条设置在檩条正中间。也不知道它能防止檩条上翼缘还是下翼缘失稳了。当然只要屋面板不接受隐藏式彩板。在自攻螺丝的紧固下檩条上翼缘确定不会失稳了。
Z型檩条搭接的长度最好不小于单跨跨度的10％，且不小于600mm，端跨的檩条搭接长度，可取檩条单跨跨度的20％。
厂房柱和梁全部出现偏差，有的一两厘米.——高强螺栓安装完毕后是不容许再焊接端板的，因为在焊接高温的影响下，高强螺栓杆受热伸长，高强螺栓的原有施加的预拉应力将会丢失，这将干脆影响连接节点的平安！
柱子和梁的端板合不上，你可以在两端板之间加钢板，然后在端板下面做个小牛腿，然后把高强螺栓改为承压型的。
既然基础无问题缘由可能如下：
1，跨度较大施工程序不对，导致大梁发生扭曲2，材料缘由导致大梁变形3，设计缘由，计算方法不对，跨度大，挠度大4，制作缘由，封头板焊接角度不对5，跨度大，梁的节多，施工时螺栓的扭矩不符合规范，有紧有松且顺次不对，导致梁扭曲或接头缝隙过大6，他所讲基础无问题是否包括轴线和标高施工缘由应刚好上隅撑等进行规范化校正；材料设计缘由刚好加材料补救；制作缘由可加垫板等方法补救——实在不行只能运回加工厂
摇摆柱的铰接是指刚架平面内的转动的释放，而支撑的设置是为了传递刚架之间的水平力，跟是不是摇摆柱没有干脆的关系。为了保证厂房的整体稳定性，无论是否是摇摆柱，柱间支撑均不宜省略。
加否柱间支撑要视状况而定。一般状况下，如摇摆柱平面外连接为铰接（柱顶及柱脚均为铰接），则为了不让摇摆柱形成平面外不稳体系，这时加柱间支撑可形成稳定体系同时也削减了平面外的计算长度，比较经济。当然如受工艺限制，厂房中部不许设支撑，则在摇摆柱平面外可做成刚架形式（类似于巨型结构的原理通过做两个柱距相连的水平支撑和边柱柱间支撑也可达到传递水平力的效果，这样是可以替代柱间支撑作用的），并按刚架的计算长度作为摇摆柱的平面外计算长度进行计算。还有一种比较典型的状况，就是当计算考虑蒙皮效应（蒙皮的刚度应很大）时，可不加柱间支撑，摇摆柱的平面外计算长度可依据有限元分析算，属于空间范畴，一般程序无法考虑，同时对支撑体系的要求也很大，需依据计算定。
无墙体就是认为风就是干脆吹过去的，没有受荷当然也不存在体型系数的问题了，屋面的按荷载规范取值就好了.——看来你还没有弄清输入吊车荷载的含义，只有吨位是无输入的！
在PKPM的STS计算程序中，在吊车荷载数据这一栏目中，“最大轮压产生的吊车竖向荷载”；
“最小轮压产生的吊车竖向荷载”；
“吊车横向水平荷载”
“吊车桥架重量”
“吊车竖向荷载和左节点的偏心距”
“吊车竖向荷载和右节点的偏心距”
吊车横向水平荷载和节点的垂直距离“前两项需据产品样本，经计算求出，如何计算教科书上有。3项和吊勾的类型和吨位有关，是一个%数，据规范确定。4项由样本查出。5，6项假如执行厂房模数的话，是常数。7项和吊车梁的高度和轨道类型有关。
——第1、2、4项精确的说法分别是吊车最大轮压、最小轮压、桥架重量在支座处产生的最大反力，须要依据吊车参数、吊车梁跨度等按反力影响线计算得出——sts吊车数据是指针对该榀刚架吊车所产生的最大轮压，吊车厂家给定的是单个轮压，sts中须要手工依据吊车影响线计算的最大轮压输入，不过新版的sts可以通过程序自动导入！
——先计算行车梁，再计算结构。
确定吊车厂家的，按厂家的数据计算行车梁；没有定厂家的，新STS里可干脆导入数据计算。在输出的文件后有：“最大轮压产生的吊车竖向荷载”：“最小轮压产生的吊车竖向荷载”：“吊车横向水平荷载”“吊车桥架重量”.计算结构输入吊车荷载时，导入此四项数据。“吊车竖向荷载和左节点的偏心距”，“吊车竖向荷载和右节点的偏心距”为行车梁中心线到柱中心线的距离。吊车横向水平荷载和节点的垂直距离“为牛腿面到轨道顶的距离。另外在牛腿处需增加因行车梁轨道等自重产生的一个恒载值。
STS数据库的吊车数据好像都是桥式吊车的，没有梁式吊车。若是手动或电动的梁式吊车接受此数据算出来的可能偏大。
——刚接手一个工业厂房，边柱高38米，跨度56米，柱距6米，设2台35吨吊车，启吊高度28米，轻屋面，轻墙面。我想初步设计方案如下：用格构式柱，屋面接受网架。请问这样的结构用STS如何建模？
——用“排架”模块，屋面网架可以假设为无限刚，立柱用实腹柱就可以，35T不算大。留意规范（立柱用GB50017；网架用3D3S软件吧，规范用网架规程）的以及风荷载体型系数选取。网架支座铰接。最好先用3D3S计算出支座受力，然后到STS用“排架”计算。
关于普钢厂房结构布置的问题——现在在做一个50t吊车中级工作制，单跨36m，不知道在结构布置和钢柱截面类型方面都有哪些要求，是不是要十字柱，还是H型柱就行，是不是交叉支撑都要用H型钢的，对牛腿这块还有没有什么要求？
——个人认为50吨吊车是个分界线，柱子接受实腹或格构均可，一般状况下，假如是单跨可考虑接受格构柱，这样位移比较简洁满足，假如是多跨可考虑接受实腹，因为实腹加工比较简洁，位移较单跨简洁限制。用钢量相差不多。
——50t吊车中级工作制的设计应丛以下几方面着重留意：
1、梁柱的强度、整体稳定、局部稳定等（翼缘宽厚比、腹板高厚比、长细比等）。
2、吊车梁的计算留意应考虑乏累计算。
3、屋面水平支撑的布置应合理，同时应布置纵向支撑系统，以保证纵向的整体稳定性。
4、屋面的梁的挠度应稍严格一些（一般按1/250限制）
5、柱间支撑的布置、伸缩缝应符合规定。
6、应考虑地震的作用。
7、应考虑走道板及吊车的检修梯。
结构厂房砖墙围护问题——我做了一个单厂，接受砖砌维护。由于要维护整体稳定性，要在钢柱根砖墙之间设拉结筋。我没有找到图集或者规范，只找到混凝土柱的，上面说间距500，但当时我认为钢柱上随意施焊，且距离太小，可能会造成柱子的强度减小。就牵强接受了1000，可是审图公司不同意，他们说必需500.我揣测他们也是用的混凝土柱的规范。请前辈告知我怎么办实行什么措施才行。非得500吗？会造成钢柱的强度的降低吗？
——应当是500，你是不是把应力限制到105％啊，这么害怕 焊接减弱柱强度。正常运用状态下墙体对柱有利（就观测结果和运用效果而言）。
——砖维护属于自承重墙，验算高厚比就可以了。和柱的拉结一般间距为500，主要加强墙体的面外刚度，有利于地震作用下的墙体稳定。
砼柱＋钢屋架，砼柱建模如何考虑钢屋架——砼柱上架钢屋架的结构，下面的砼柱在空间建模时如何考虑钢屋架？
——若用PKPM可用虚梁模拟。虚梁的作用；
1.分割房间以传递钢屋架承受的面荷载。
2.可在虚梁上加集中荷载。
3.模拟钢屋架的轴向水平刚度。
钢结构厂房砖砌内隔墙稳定计算问题——现手头设计这样一个工程，厂房长73.1m，宽47.3，柱距7.2m，檐口5.2m，双坡屋面，有中柱，半跨23.65m，现场复合屋面，砖砌外墙、内隔墙，在验算高厚比是有疑问，还望高手指引，1.在计算外墙高厚比时，以柱距7.2m为横墙间距（明显是刚性方案）计算，但是刚架是否能作为外墙的横墙，门钢和砌体规范是不一样的，本设计钢柱柱脚是铰接，柱顶侧移依据门钢规范限制（1/240），但是砌体规范4.2.2要求作为横墙条件是最大侧移<H/4000，依据砌体规范要求限制侧移，又要增加用钢量且很难满足，业主也不干，不知做过这方面设计得如何解决？
2.最麻烦是有一道内隔墙，在两品刚架之间的三分之一处，始终砌到内屋面板底，s=47.3m，只能是弹性方案，理论计算很难满足，别人告知我，依据抗风柱间距加构造柱，3.6m处加一道圈梁，砖墙顶部加一道圈梁，构造柱顶用弹簧板和屋面系杆连接，这种方式是否合理？我想知道中间3.6m处加的圈梁是否能砖墙的计算高度减半？我认为砖墙加壁柱、加构造柱不能变更整面砖墙的计算高度，靠砖墙加壁柱、加构造柱来保证墙体稳定是不够经济的，保证稳定最重要的方式是限制横墙间距，——问题一；
1．参见《砌体结构设计规范》．当b/s≥1/30时，圈梁可视作壁柱间墙或构造间墙的不动铰支点（b为圈梁宽度）．圈梁宽为240，240X30=7200，即可加圈梁来削减墙的计算高度．
2．柱顶侧移依据门钢规范限制（1/240），和砌体结构刚度不协调．可用刚体转动的方法设计，将外墙设计成依附于钢柱的一快刚体．不做外墙条基，外墙重量由地基梁担当．地基梁座于钢柱牛腿上．这样就释放了墙体和地面的转角．
3．宜沿钢柱做构造柱，增加墙体和钢柱的整体性（拉筋连接），以利于抗震．问题二；
1．做钢筋混凝土壁柱，壁柱柱脚应刚接，既应做独立基础，壁柱施工完后，再砌墙．
2．钢筋混凝土壁柱和屋面钢结构，用弹簧板连接，传递水平力，释放垂直位移．
3．墙顶应做压梁．压梁和屋面钢结构要有适当的间隙．门刚举荐轻质（柔性）墙板作维护，是有道理的．避开了主体结构和维护结构刚度不协调的冲突．
混凝土柱上加钢屋架梁，推力解决？
假如钢屋架梁指的是H型钢，有如下几种处理；
1.钢梁两端加张紧拉条，且有竖向拉条和横向拉条连接2.钢梁支座和混凝土柱连接处的螺栓孔作成长圆孔。
混凝土柱为脆性材料，而钢梁为柔性材料，如何做成刚接？做成铰接比较合适。
30米跨度，15米高。原设计用钢屋架，钢砼柱已经做完，甲方非要改钢梁。只好做个2米高的门式刚架，柱脚铰接，经计算，柱头在水平力的作用下位移过大，只好加上个水平拉杆，经计算须用36圆钢，施工难度太大，后改为24.5的油浸钢丝绳，上完恒载后拉了7吨的预应力。
原则上来说，钢梁水平力不能有，否则，推力混凝土悬臂柱难以承受。
1.假如水平推力2吨，柱高7米，则弯矩140kn.m，试想要多大配筋。400X400的砼柱，单侧也得配3@25（没好好算，估的）；
2.一般，钢梁和柱顶用螺栓连接；考虑抗拔是主要的。
3.水平力可以靠椭圆空释放，虽然水平力还会有一点，但好很多。
4.要做得严格，应当节点处设置圆钢做成辊轴的支座。
5.假如要刚接，也是可以的，只是螺栓可能稍多一些；梁断面也必需依据刚接设计了。
对于跨度较小的此种轻钢屋盖可以做成简支梁，简支梁下翼缘拉平，上翼缘依据屋面坡度调整（一般屋面坡度要做的小的点），这样还可以便于梁下吊顶。
我做36M的钢屋盖时候，是接受两端滑动（长圆孔25X60）处理的，长圆孔的长度必需考虑大于总的位移的1/2，否则锚栓易被剪断（只有两个）。屋架间的水平刚性系杆很重要。
钢梁下加一短钢柱，钢柱和混凝土柱铰接和钢梁刚接——我亦处理过这类问题，跨度为27米，有吊车，假如用简支或铰接，则很难满足变形的须要，我们是接受刚接，工程实践也可以，只是施工上有些难度而已，不能把问题确定化。节点处理上，我们参考了劲性（钢骨）砼的有关规程。建成后运用效果也不错，须要改进的是，如何使节点的设计能便于施工。
我看到此论题很有爱好。论点有几条：
1，刚接；
2，铰接；
3，一端铰支，一端按滑动铰；
在这里讲一件我亲身阅历的此连接的工程实例。供大家在设计中参考。
1974年我在北京一个长途汽车站的工地现场进行指挥钢屋架的安装作业。工艺如下：
1，钢屋架吊装就位。初步连接螺栓（此时螺栓不紧）；
2，对钢屋架位置进行调整（对十字线）；
3，用两组杉搞在钢屋架上弦进行临时固定（此时吊勾不松。）；
4，用线坠检查钢屋架的垂直度。用两组杉搞进行调整钢屋架的垂直度。
5，紧固钢屋架的地脚螺栓；
6，焊接；
7，履带吊变幅，松钩（此时只能变幅，如松钩则履带吊大臂由于会弹作用，将钢屋架拉偏）；
8，安装各类支承；
9，吊装大型屋面板。
就这样完成了两榀钢屋架（一个节间）的安装作业。这时设计院的同志来了。说这样不行。设计是一端铰支，一端按滑动铰支座的。可是我们当时执行不了此设计。按此设计作业。钢屋架在安装中特殊不稳定，很紧急！最终协商还按原安装工艺执行。
以后我在设计钢屋架和柱子时。将安装工艺因素考虑进去。使钢屋架的理论受力状态和实际接近。
1.在两个脚支座处加个拉杆，不美观，但很多业主还是接受了。
2.加一小截钢柱，和梁钢接，这样可以把水平推力转化为弯矩由刚接节点吃掉大部分。
3.最好的方法，和第一点类似，而且我在ABC，扎米尔的手册上都见过——把简支梁的下翼缘拉成水平就行了，这样理论上是有水平推力的，但大家想一想，这个下翼缘和第1点的圆钢拉杆可以起到相同的作用呀！实际是没有推力的。假如下翼缘向下变截面并且低于了两边的铰支座，效果相同的。
别光看软件的设计反力。
1和钢结构有关的几个比较好用的问题——在以前的工程中遇到以下几个问题，请各位高手发表看法：
1.
钢结构厂房屋面z型连续檩条的计算及搭接所需的长度？
2.
吊车梁牛腿弹簧垫板何时和牛腿焊接？
3.
当地基持力层较深时有什么处理方法？
4.
门式钢架中夹层的设计：
a.
用pkpm软件计算时，如何建模计算？
b.
其计算结果中为什么有时会出现“柱超筋”？
c.
楼板配筋计算：有压型钢板和无压型钢板时计算的区分及构造要求？
d.
组合梁中剪力钉是否可以等同和栓钉直径的短钢筋来代替？若可，是用圆钢还是螺纹钢？若用弯筋，其弯起方向及构造有何要求？e.
简支钢梁的设计是否考虑剪力钉的作用（无压型钢板时）？
5.
钢结构厂房中防火墙的设计问题：防火墙是否可以用压型钢板墙体？在钢结构厂房中常用何种防火墙（砖墙、砌块墙、压型板轻质墙体）？防火墙是否须要出屋面？若出，有何要求？其和屋面的节点做法？
6.
若设计抗震缝或沉降缝的两边柱为双柱式，请问其柱的基础如何设计？
7.
墙面隅撑的设置是否能有效削减柱的平面外计算长度？墙面隅撑须要满足那些要求？其设置间距以多少为宜？削减柱的平面外计算长度常用的方法有那些？平常在钢结构厂房的设计中，结构平安是以平面内控还是平面外控？
8.
多高层框架结构设计及三维建模和应留意的问题？
9.
门式钢架支撑系统：柱间支撑（有吊车、无吊车）、门式支撑、屋面水平支撑、系杆（刚性、柔性）、墙架的计算要点（即荷载的统计、内力的支配路径等）？
10.
吊车梁制动板在构造上是否有宽度要求？
11.
门式钢架无法设计柱间支撑时，如何处理，其计算过程如何？
12.
天沟排水的计算，落水管直径的选用？
13.
抗风柱的刚接、铰接分别适用于什么场合？
14.
吊车及吊车梁部分：
a.
进行乏累计算时，应力循环次数的计算方法？
b.
桥式吊车和梁式吊车式怎样定义的？A1～A8工作制级别是否针对桥式吊车而言？单梁吊车是否可用于重级工作制级别中？
15.
厂房通风、采光要求及满足其要求而实行的措施？
16.
车间厂房保温要求的取值，接受多厚的玻璃丝棉及泡沫可满足其要求？
17.
和吊车梁有关的螺栓用高强螺栓还是一般螺栓，这和吊车的吨位有关系还是和工作制的级别有关系？18.
带有天窗的钢架用PKPM建模的时候天窗架是否建上，假如建上，则输入风荷载的时候假如依据门规的风荷载体型系数，则此系数应如何选取？
1.第2个：吊车梁牛腿弹簧垫板在安装柱间支撑的柱子上和牛腿焊接；
2.第3个：当地基持力层较深时可以接受端承桩或摩擦桩基础；
3.第4个：
a．两种建立模型方法：（1）先计算二层的门刚架，然后按三维建立一层的钢框架，然后把门刚架柱底限制内力按节点荷载加在一层的柱头上；（2）先按三维建立一层的钢框架，然后抽取一榀框架再转到门刚里面建立完全的平面门式刚架，在门刚里面可以随意画线建立模型，建议门刚架（包括一层钢柱和柱脚）和一层的平台结构分开出图，这样工作量要少的多；
b.“柱超筋”可能是总信息中框架选项你没有选成钢框架；
c.压型钢板既可以作为楼板的正筋运用，厚度应当在1.0mm以上，这样楼板底部的配筋就少些，也可以只作为模板运用，厚度的选择满足构造即可，楼板配筋和不运用楼承板是一样的，只是加快了施工速度；
d.组合梁中剪力钉不行以用等同和栓钉直径的短钢筋来代替，可以用槽钢和弯起钢筋代替，在＜＜钢结构设计手册＞＞的组合结构章节中有详细的介绍；
e.简支钢梁的设计可以考虑剪力钉的作用，可作为组合结构来计算，计算方法参见＜＜钢结构设计手册＞＞中的组合结构，但两端铰接的框架梁按组合结构来分析特殊困难，所以我是一般不考虑；
4.第5个：钢结构厂房中防火墙用耐火砖砌成即可，防火等级较高的厂房（关于厂房防火等级的分类可参见＜＜建筑设计防火规范＞＞）须要出屋面，并且还要出墙体，两边的窗户的间距也有严格的要求，防火等级较低的厂房的厂房防火墙可以用防火卷帘门．5.第6个：假如两边的地耐力差别不是太大，两个钢柱的基础可以设计成一体的，差别太大的话，两个基础应当分开，只要是怕基础受不了不匀整沉降产生裂缝，不匀整沉降对轻钢结构影响不是很大，可以把两个钢柱之间的距离设的大一点，以使两个基础不重叠；
6.第7个：墙面隅撑能有效削减柱的平面外计算长度，钢柱设置隅撑，两个隅撑.隅撑和柱底或柱顶之间的距离就是柱的平面外计算长度，设置间距和檩条的设置有关，削减柱的平面外计算长度常用的方法我只知道用隅撑，平面外控只要是保证柱子象扭转之类的大的变形，平面内控主要是防止钢板局部屈曲；
7.第8个：多高层框架结构设计主要看整个结构的平面扭转系数是不是1，结构平面是不是规整，最好是矩形，周期分布是不是有规律，节点是否满足，钢柱的长细比和钢梁的挠度以及层间位移等．8.第9个：门式钢架支撑系统基本上是固定不变的，柱间支撑有吊车时接受角钢或方管做，主要看组成支撑的角钢或方管按压弯构件设计，柱间支撑和屋面水平支撑应当布置在同一位置，以便传递水平力到基础和组成几何不变体系，两个柱间支撑的间距有严格的要求，建议多看一些相关的专业书，系杆一般都是刚性的；
9.第11个：假如无法设置剪刀撑可以做门式支撑，假如连门式支撑都不能设置可以在两个刚架间设置纵向刚架，见门刚规程页18；
10.第12个：天沟排水量计算见附件计算程序（下载的别人的），一般状况下计算满足了是不够的，在北方，排水管经常被冰或树叶杂物堵住，应刚好清理天沟，有条件的话可以在天沟下设一暖水管以便天沟里的冰雪溶化；
11.第13个：抗风柱柱脚可以刚接也可以铰接，铰接的时候基础较小，但柱顶和钢梁连接最好是铰接．
12.第14个：b．在吊车运用频率不高的状况下，1～10吨时吊车可以做成单梁式的，10～25吨可以做成双梁式的，再大的吨位一般都是桥式的，可参见吊车生产厂家的样本，梁式的吊车自重轻，轮压小，刚架节约材料，桥式的自重大，轮压大，刚架的用钢量很大，并且吊车要做制动板等一些构造措施；A1～A8工作制级别应当是按工作频率来划分的，梁式一般为A3～A5，重级工作制的吊车应当有特殊的要求，很缺憾，我到现在也没遇到重级工作制的吊车．
13.第15个：厂房通风一般是有有害气体的车间要求多长时间把厂房内的空气换一遍，可接受自然通风器或动力通风气，产品说明中有每小时的换风量，计算出厂房的体积相除就可以得出；采光要求主要是窗户面积和厂房面积的比值，不满足的状况下可以在屋面加采光带．
14.第16个：这是热工计算的问题，搞水暖的应当都会计算．
15.第17个：吊车梁有关的螺栓一般接受高级别一般螺栓，因为吊车梁要承受动力荷载，但制动板和吊车梁连接接受高强螺栓；
16.第18个：带有天窗的钢架用PKPM建模的时候可以建上，风荷载体型系数应当按＜＜荷载规范＞＞取值，也可以把天窗的柱底反力按节点荷载加在刚架上，风荷载体型系数就好取值了．PKPM做钢结构的阅历集萃简洁搞错的钢结构学问点（一）
（（不断补充补充《05SG109-4》（一）中未提到的内容）
1、
优化设计并非是把别人的设计拿过来，依据原设计思路死扣用钢量（俗称“蚊子腿上剔精肉”），因为这样通常大幅度降低了原设计的平安度，“荷载优化”是选取适当的荷载，应当兼顾业主对结构小幅改动的可能性，比如吊挂灯具、功能分区重新布局。把恒载取得很小，用钢量没有减小太多，功能限制则限制太死。优化首先考虑变更方案，简化结构传力模式和传力途径，做到大处节约，详细到杆件节点则要放宽。假如原结构各部件平安储备相差严峻时，可以选择一个合适的平安储备标准来调整各构件型号，该加大的加大，该减小的减小。结构平安是整体平安，个别杆件强大没啥用。
2、
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）5.0.6条：检测单位鉴定达不到要求时，经原设计单位核算认为满足平安时可以验收。一级建立师《项目管理》中讲：检测单位鉴定达不到要求时，经原设计单位核算认为满足平安时可以验收。对未达要求的行为担当“违约责任”。
3、
网架焊接球假如接受压制钢板制作，钢板厚度公差接近±2.5mm，《强规》规定偏差不大于13%和1.5mm。怎么办呢？制作时可以把钢板加厚1mm就可以避质检找麻烦了。
4、
设置20吨以上的吊车的厂房在国内不允许按《门式刚架规程》设计，主要在于国内吊车梁安装偏差和吊车轨道安装偏差造成卡规，使水平力增加4－5倍，导致厂房猛烈晃动，没法正常运用。总之，任何先进的设计方法都无法超越实际施工水平来实现，要求符合国情（或者“公司加工实力”）。比如对20吨驾操吊车的门架按美国规范限制柱头位移为H/240(国内H/400)，晃动得没人情愿驾操，省那一点点钢材和厂房适用性相比就显“设计扣到家”有多么可笑了。
5、
什么样的维护系统须要考虑阵风系数？（1）、对脆性材料。如玻璃幕墙，必需接受阵风系数。（2）、对阵风作用下，对荷载临时提高能够承受的钢材等，不须要考虑阵风系数。（3）、不该考虑阵风系数的维护系统考虑了阵风系数，平安度比主结构高出一倍，不利于主体平安。
6、
挠度有三种：（1）、和平安有关的限制标准。（2）、反映安装质量的限制标准。（3）、外形美观的限制标准。比如，单层网壳仅仅计算稳定性缺陷考虑1/300，挠度大了影响结构平安。但对双层网壳仅是对施工质量的限制。
7、
《网架规程》中：“温度应力计算”仅限于四边支撑网架。
8、
生物界的工程原则就是我们追求的工程设计原则：（1）、节约。用最少消耗达到最大效果。（2）、平安。做可以超载性生物体（建筑物），即使部分损坏也不危及整体生存。（3）、简洁快捷。
9、
网架、网壳计算风载不大时，永久荷载占总荷载50％以内时，不须要按“1.35*恒载”考虑。
10、
网架活载取值不要小于0.5KN/M2.。
11、
假如附加荷载超过25Kg/M2，应当考虑檩条上是否有集中荷载按集中荷载计算。
12、
中国的《荷载规范》对风载的规定和美国规范比较：美国规范，向上的风吸力大些，两端水平风力大，中间风力小。《门式钢架规程》侧移近似计算方法只适合初步估算，正式的侧移计算应用弹性整体计算方法。
13、
门式钢架风载取值，对风载《全国民用建筑工程设计技术措施》规定：L/H≤4时应当用《荷载规程》；L/H>4时应当按门式钢架规程。
14、
开敞式：指的是开口面积≥80％的墙面面积。部分封闭式：A、开口集中在一墙面上。B、该墙面洞口面积大于其他墙面洞口面积之和。C、开口面大于本墙面5％。D、不匀整的大开口，内部风压加大为+0.6、-0.3（不再是±0.2）。
15、
“端区宽度”<“柱距”时，以一半为界，檩条墙梁哪边多就按哪边算。
16、
《门式刚架规程》中风压组合规定以“а<100”为前提。此时墙面风压降低10％。所以，假如“а>100”时，计算墙面风压应当按门规规定的再加10％。
17、
迎风面墙体门窗突然打开状况下的“刚性模型”“气弹性模型”风洞试验表明：屋面内表面风压为平均风压的5倍，位移为平均的5－10倍。所以不稀奇某外资公司好几座还来不及装门窗的厂房屋面板放了风筝。
18、
风振系数：（1）、H/B>1.5的高层房屋须要考虑风振系数（有计算方法）。（2）、T>0.25S的大跨度屋盖结构（没有计算方法）。（3）、比较柔性的看台挑棚结构，最大风振系数1.9。（4）、一般大跨度网架网壳或者钢结构，最大风振系数取1.5。不是“阵风系数”啊，店员。
19、
屋面雪载和地面雪载不同：（1）、屋面雪容重比地面大。因为雪融后被吸取入积雪海绵体再重新冻结。（2）、屋面积雪通常比地面雪薄。因为屋面积雪被风吹走一部分。《荷载规范》规定：积雪分布系数，其中：Sk为屋面雪压；S0为地面雪压。
20、
采暖系数：中国规范不区分采暖分区和非采暖分区；美国规范区分，非采暖分区雪载加大为1.2倍。用美国软件计算是不是要当心些呢！
21、
ASTMA653
Grade33(37,40,50)相当于中国的Q235(Q255/Q275/Q340)，多用来做彩板和薄壁型钢系列，CFS计算时比照着看吧。1KSI=69N/mm2是个不小的单位。
22、
冷弯薄壁型钢的弯曲半径可以按Rmax≤min(2t,2.38mm)计算。所以，当t<1.2mm时，Rmax≤2t；t≥1.2时，R=2.4mm。可以用来计算异形薄壁型钢或者彩板的绽开宽度。CFS建模也用到弯曲半径，用它比自己瞎晕一个值强！
23、
薄壁型钢防腐金属镀层，恶劣环境≥G90，一般环境条件≥G40或者G60。薄壁型钢腹板开孔不大于38*102mm，应居中，否则补强。补强方法：孔边向外25.4mm，＃8螺钉@25.4mm连接。Hh≤0.5H，Lh≤max(00.5H,102mm)。来自《住宅钢结构设计和施工》
24、
冷弯薄壁型钢结构用螺钉应不小于＃8，应穿过钢构件最少3个螺纹。
25、
门式刚架和一般框架的风载比较：
见《门式刚架规程》《荷载规范》
故有结论：对柱，《GB50009-2001》是《CECS102:2002》的1.63倍，前者偏于平安。对梁，《CECS102:2002》是《GB50009-2001》的1.5倍，前者平安。轻型结构计算适用于门式刚架，但未必是门式刚架；按《门式刚架规程》取用风荷载的结构可以是一般钢结构，只要是低矮房屋，L/H<4都可以运用。
26、
当轻型结构屋顶高度>18m时，风载体形系数须按《荷载规范》取值，构造措施可以按《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》(CECS102:2002)规定接受。对柱脚铰接，L/H>2.3以及柱脚刚接，L/H>3.0时按《门刚规程》风载取值，假如按《荷载规范》取值，结构偏于平安。
27、
门式刚架的抗震设计原则：（1）、接受底部剪力法。因为门架属于低矮型剪切变形为主，质量刚度分布匀整，两个振型周期相差太大，以第一振型为主，所以接受底部剪力法计算。（2）、7度及其以下不须要地震计算（8度及其以上才计算地震）。但不是说就可以不实行抗震措施。（3）、门架抗震措施主要是加强节点：A、构件之间尽量接受螺栓连接；B、梁柱节点，在梁下翼加掖板；C、梁柱连接点处宽厚比适当减小；D、柱间支撑和构件连接处节点按1.2倍杆件承载力设计；E、柱间支撑和柱连接处的柱脚锚栓要做抗拔验算，并防止锚栓抗剪，设置抗剪键。
28、
砌体维护部分和钢柱的连接须要有确定柔性，须要一个适当的间隙，间隙应大于侧移值。
29、
降雪常见的地区不适合接受采光板。
30、
屋面板材料和涂层：热镀锌基板牌号宜用StE280-2Z和StE345-2Z。涂层：（1）、不锈钢板、铝镁合金板宜用于高层建筑。（2）、镀铝锌原色板、镀层165g/m2宜用于运用年限较久的建筑。（3）、镀锌板镀层275g/m2，宜用于较高建筑。（4）、镀锌板镀层180g/m2，宜用非重要建筑。（5）、彩色涂层板，涂层接受聚偏氯乙烯，宜用于较高建筑。（6）、涂层接受硅改性钢板或者高耐用性聚酯，用于一般建筑。
31、
一般端板的厚度不小于“理论计算”所得的连接螺栓直径的1.0倍，且不小于16厚。特殊是承压性高强螺栓。并不是“厚度不小于螺栓直径”啊！
32、
柱底板厚度除计算满足外，还要不小于16厚，不小于柱翼缘厚度的1.5倍。另外，跨度（单跨）大于30米时，锚栓不得小于M30。
33、
门式刚架的阻尼比可取0.05,多层钢结构则依据详细状况。
34、
焊接栓钉（剪力钉）是，应当用耐热稳弧焊接磁环；当接受弯起钢筋时，一般接受Q235钢，接受槽钢时，一般接受4＃槽钢。
35、
组合梁：不许干脆承受动力荷载。计算内力用弹性方法，截面强度和连接件强度按塑性方法计算。挠度裂缝按弹性方法。施工阶段须要验算强度、稳定性、挠度。混凝土强度增加到75％以前，施工活荷载可以取1.0，当下部设置支撑时（而且支撑距离≤3m），可以不验算。be=b0+min(6he1,)+min(6he2,)，其中he1和he2指“板总厚度－压型钢板波高”。
36、
对于仅承受静荷载且集中力不大，跨度≤20米的等截面组合梁，可以接受部分抗剪连接组合梁。按弹性方法计算组合梁内力时，考虑塑性发展的内力调整系数≤15％。
37、
组合梁负弯矩段，下翼缘受压，次梁可以为侧向支撑点，假如次梁和主梁高差太大时，接受隅撑支撑下翼缘，支撑点间距≤16Bs(梁受压翼缘的宽度)。宽厚比：≤9(Q235)和7.4(Q345)。
38、
组合梁的挠度限制：施工阶段≤L/200。运用阶段：
（1）、L≤7M时，挠度≤min(200,L/250)；
（2）、7M<L≤9M时，挠度≤min(250,L/300)；
答：受弯构件受弯承载力Mx/(γx*Wx)+My/(γy*Wy)≤f其中W为截面抗拒矩依据截面抗拒矩可手工算大致截面
2、就是H型钢平接是怎样规定的？
答：想怎么接就怎么接,呵呵.主要考虑的是弯矩和/或剪力的传递.另外,在动力荷载多得地方,设计焊接节点要尤其当心
平接:.
3、“刨平顶紧”，刨平顶紧后就不用再焊接了吗？
答：磨光顶紧是一种传力的方式，多用于承受动载荷的位置。为避开焊缝的乏累裂纹而实行的一种传力方式。有要求磨光顶紧不焊的，也有要求焊的。看详细图纸要求。接触面要求光滑度不小于12.5，用塞尺检查接触面积。刨平顶紧目的是增加接触面的接触面积，一般用在有确定水平位移、简支的节点，而且这种节点都应当有其它的连接方式（比如翼缘顶紧，腹板就有可能用栓接）。
一般的这种节点要求刨平顶紧的部位都不须要焊接，要焊接的话，刨平顶紧在焊接时不利于融液的深化，焊缝质量会很差，焊接的部位即使不开坡口也不会要求顶紧的。顶紧和焊接是相互冲突的，所以上面说顶紧部位再焊接都不精确，不过也有一种状况有可能出现顶紧焊接，就是顶紧的节点对其它自由度的约束不够，又没有其它部位供应约束，有可能在顶紧部位施焊来约束其它方向的自由度，这种焊缝是一种安装焊缝，也不行能满焊，更不行能用做主要受力焊缝。
4、钢结构设计时，挠度超出限值，会后什么后果？
答：影响正常运用或外观的变形；影响正常运用或耐久性能的局部损坏（包括裂缝）；影响正常运用的振动；影响正常运用的其它特定状态。
5、挤塑板的作用是什么？
答：挤塑聚苯乙烯（XPS）保温板，以聚苯乙烯树脂为主要原料，经特殊工艺连续挤动身泡成型的硬质板材。具有独特完备的闭孔蜂窝结构，有抗高压、防潮、不透气、不吸水、耐腐蚀、导热系数低、轻质、运用寿命长等优质性能的环保型材料。挤塑聚苯乙烯保温板广泛运用于墙体保温、低温贮存设施、泊车平台、建筑混凝土屋顶极结构屋顶等领域装饰行业物美价廉的防潮材料。挤塑板具有卓越许久的特性：挤塑板的性能稳定、不易老化。可用30--50年，极其优异的抗湿性能，在高水蒸气压力的环境下，照旧能够保持低导热性能。挤塑板具有无和伦比的隔热保温性能：挤塑板因具有闭孔性能结构，且其闭孔率达99％，所以它的保温性能好。虽然发泡聚氨酯为闭孔性结构，但其闭孔率小于挤塑板，仅为80％左右。挤塑板无论是隔热性能、吸水性能还是抗压强度等方面特点都优于其他保温材料，故在保温性能上也是其他保温材料所不能及的。挤塑板具有意想不到的抗压强度：挤塑板的抗压强度可依据其不同的型号厚度达到150--500千帕以上，而其他材料的抗压强度仅为150--300千帕以上，可以明显看出其他材料的抗压强度，远远低于挤塑板的抗压强度。挤塑板具有万无一失的吸水性能：用于路面及路基之下，有效防水渗透。尤其在北方能削减冰霜及受冰霜影响的泥土结冻等状况的出现，限制地面冻胀的状况，有效阻隔地气免于湿气破坏等。
6、什么是长细比?回转半径：根号下（惯性矩/面积）
长细比=计算长度/回转半径
答：结构的长细比λ＝μl/i，i为回转半径长细比。概念可以简洁的从计算公式可以看出来：长细比即构件计算长度和其相应回转半径的比值。从这个公式中可以看出长细比的概念综合考虑了构件的端部约束状况，构件本身的长度和构件的截面特性。长细比这个概念对于受压杆件稳定计算的影响是很明显的，因为长细比越大的构件越简洁失稳。可以看看关于轴压和压弯构件的计算公式，里面都有和长细比有关的参数。对于受拉构件规范也给出了长细比限制要求，这是为了保证构件在运输和安装状态下的刚度。对稳定要求越高的构件，规范给的稳定限值越小。
7、受弯工字梁的受压翼缘的屈曲，是沿着工字梁的弱轴方向屈曲，还是强轴方向屈曲？
答：当荷载不大时，梁基本上在其最大刚度平面内弯曲，但当荷载大到确定数值后，梁将同时产生较大的侧向弯曲和扭转变形，最终很快的丢失接着承载的实力。此时梁的整体失稳必定是侧向弯扭弯曲。
解决方法大致有三种：
1、增加梁的侧向支撑点或缩小侧向支撑点的间距
2、调整梁的截面，增加梁侧向惯性矩Iy或单纯增加受压翼缘宽度（如吊车梁上翼缘）
3、梁端支座对截面的约束，支座如能供应转动约束，梁的整体稳定性能将大大提高。
8、钢结构设计规范中为什么没有钢梁的受扭计算?
答：通常状况下，钢梁均为开口截面（箱形截面除外），其抗扭截面模量约比抗弯截面模量小一个数量级，也就是说其受扭实力约是受弯的1/10，这样假如利用钢梁来承受扭矩很不经济。于是，通常用构造保证其不受扭，故钢结构设计规范中没有钢梁的受扭计算。
9、无吊车接受砌体墙时的柱顶位移限值是h/100还是h/240？
答：轻钢规程的确已经勘误过此限值，主要是1/100的柱顶位移不能保证墙体不被拉裂。同时若墙体砌在刚架内部（如内隔墙），我们计算柱顶位移时是没有考虑墙体对刚架的嵌固作用的（夸张一点比方为框剪结构）。
10、什么叫做最大刚度平面?
答：最大的刚度平面就是绕强轴转动平面，一般截面有两条轴，其中绕其中一条的转动惯性矩大，称为强轴，另一条就为弱轴。
11、接受直缝钢管代替无缝管，不知能不能用？
答：结构用钢管中理论上应当是一样，区分不是很大，直缝焊管不如无缝管规则，焊管的形心有可能不在中心，所以用作受压构件时尤其要留意，焊管焊缝存在缺陷的机率相对较高，重要部位不行代替无缝管，无缝管受加工工艺的限制管壁厚不行能做的很薄（相同管径的无缝管平均壁厚要比焊管厚），很多状况下无缝管材料运用效率不如焊管，尤其是大直径管。
无缝管和焊管最大的区分是用在压力气体或液体传输上（DN）。
12、剪切滞后和剪力滞后有什么区分吗？它们各自的侧重点是什么？
答：剪力滞后效应在结构工程中是一个普遍存在的力学现象，小至一个构件，大至一栋超高层建筑，都会有剪力滞后现象。剪力滞后，有时也叫剪切滞后，从力学本质上说，是圣维南原理，详细表现是在某一局部范围内，剪力所能起的作用有限，所以正应力分布不匀整，把这种正应力分布不匀整的现象叫剪切滞后。
墙体上开洞形成的空腹筒体又称框筒，开洞以后，由于横梁变形使剪力传递存在滞后现象，使柱中正应力分布呈抛物线状，称为剪力滞后现象。
13、地脚螺栓锚固长度加长会对柱子的受力产生什么影响？
答：锚栓中的轴向拉应力分布是不匀整的，成倒三角型分布，上部轴向拉应力最大，下部轴向拉应力为０。随着锚固深度的增加，应力慢慢减小，最终达到25～30倍直径的时候减小为0。因此锚固长度再增加是没有什么用的。只要锚固长度满足上述要求，且端部设有弯钩或锚板，基础混凝土一般是不会被拉坏的。
14、应力幅准则和应力比准则的异同及其各自特点?
答：长期以来钢结构的乏累设计始终按应力比准则来进行的.对于确定的荷载循环次数,构件的乏累强度σmax和以应力比R为代表的应力循环特征密切相关.对σmax引进平安系数,即可得到设计用的乏累应力容许值〔σmax〕=f(R)
把应力限制在〔σmax〕以内,这就是应力比准则.
自从焊接结构用于承受乏累荷载以来,工程界从实践中慢慢相识到和这类结构乏累强度密切相关的不是应力比R,而是应力幅Δσ.应力幅准则的计算公式是Δσ≤〔Δσ〕〔Δσ〕是容许应力幅,它随构造微小环节而不同,也随破坏前循环次数变更.焊接结构乏累计算宜以应力幅为准则,缘由在于结构内部的残余应力.非焊接构件.对于R>=0的应力循环,应力幅准则完全适用,因为有残余应力和无残余应力的构件乏累强度相差不大.对于R<0的应力循环,接受应力幅准则则偏于平安较多。
15、什么是热轧，什么是冷轧，有什么区分？
答：热扎是钢在1000度以上用轧辊压出,通常板小到2MM厚,钢的高速加工时的变形热也抵不到钢的面积增大的散热,即难保温度1000度以上来加工,只得牺牲热轧这一高效便宜的加工法,在常温下轧钢,即把热轧材再冷轧,以满足市场对更薄厚度的要求。当然冷轧又带来新的好处,如加工硬化,使钢材强度提高,但不宜焊,至少焊处加工硬化被消退,高强度也无了,回到其热轧材的强度了，冷弯型钢可用热扎材,如钢管，也可用冷扎材，冷扎材还是热轧材,2MM厚是一个判据，热轧材最薄2MM厚,冷扎材最厚3MM。
16、为什么梁应压弯构件进行平面外平面内稳定性计算,但当坡度较小时可仅计算平面内稳定性即可？
答：梁只有平面外失稳的形式。从来就没有梁平面内失稳这一说。对柱来说，在有轴力时，平面外和平面内的计算长度不同，才有平面内和平面外的失稳验算。对刚架梁来说，尽管称其为梁，其内力中多少总有一部分是轴力，所以它的验算严格来讲应当用柱的模型，即按压弯构件的平面内平面外都得算稳定。但当屋面坡度较小时，轴力较小，可忽视，故可用梁的模型，即不用计算平面内稳定。门规中的意思（P33,第6.1.6-1条）是指在屋面坡度较小时，斜梁构件在平面内只需计算强度，但在平面外仍需算稳定。
17、为何次梁一般设计成和主梁铰接？
答：假如次梁和主梁刚接，主梁同一位置两侧都有同荷载的次梁还好,没有的话次梁端弯矩对于主梁来说平面外受扭,还要计算抗扭,牵扯到抗扭刚度,扇性惯性矩等。另外刚接要增加施工工作量,现场焊接工作量大大增加.得不偿失,一般没必要次梁不作成刚接.
18、高强螺栓长度如何计算的？
答：高强螺栓螺杆长度=2个连接端板厚度+一个螺帽厚度+2个垫圈厚度+3个丝口长度。
19、屈曲后承载力的物理概念是什么？
答：屈曲后的承载力主要是指构件局部屈曲后仍能接着承载的实力，主要发生在薄壁构件中，如冷弯薄壁型钢，在计算时运用有效宽度法考虑屈曲后的承载力。屈曲后承载力的大小主要取决于板件的宽厚比和板件边缘的约束条件，宽厚比越大，约束越好，屈曲后的承载力也就越高。在分析方法上，目前国内外规范主要是运用有效宽度法。但是各国规范在计算有效宽度时所考虑的影响因素有所不同。
20、什么是塑性算法？什么是考虑屈曲后强度
答：塑性算法是指在超静定结构中按预想的部位达到屈服强度而出现塑性铰，进而达到塑性内力重分布的目的，且必需保证结构不形成可变或瞬变体系。
考虑屈曲后强度是指受弯构件的腹板丢失局部稳定后仍具有确定的承载力，并充分利用其屈曲后强度的一种构件计算方法。
21、软钩吊车和硬钩有什么区分?
答：软钩吊车：是指通过钢绳、吊钩起吊重物。硬钩吊车：是指通过刚性体起吊重物,如夹钳、料耙。硬钩吊车工作频繁．运行速度高，小车附设的刚性悬臂结构使吊重不能自由摇摆。
22、什么叫刚性系杆，什么叫柔性系杆？
答：刚性系杆即可以受压又可以受拉，一般接受双角钢和圆管，而柔性系杆只能受拉，一般接受单角钢或圆管
23、长细比和挠度是什么关系呢?
答：1.挠度是加载后构件的的变形量，也就是其位移值。2."长细比用来表示轴心受力构件的刚度"长细比应当是材料性质。任何构件都具备的性质，轴心受力构件的刚度，可以用长细比来衡量。3.挠度和长细比是完全不同的概念。长细比是杆件计算长度和截面回转半径的比值。挠度是构件受力后某点的位移值。
24、请问地震等级那4个等级详细是怎么划分的?
答：抗震等级:一、二、三、四级。抗震设防烈度:6、7、8、9度。抗震设防类别:甲、乙、丙、丁四类。地震水准:常遇地震、偶遇地震、少遇地震、罕遇地震。
25、隅撑能否作为支撑吗？和其他支撑的区分？
答：1、隅撑和支撑是两个结构概念。隅撑用来确保钢梁截面稳定，而支撑则是用来和钢架一起形成结构体系的稳定，并保证其变形及承载力满足要求。2、隅撑可以作为钢梁受压翼缘平面外的支点。它是用来保证钢梁的整体稳定性的。
26、钢结构轴心受拉构件设计时须考虑什么？
答：1。在不产生乏累的静力荷载作用下，残余应力对拉杆的承载力没有影响。2。拉杆截面假如有突然变更，则应力在变更处的分布不再是匀整的。
3。设计拉杆应当以屈服作为承载力的极限状态。4。承载力极限状态要从毛截面和净截面两方面来考虑。5。要考虑净截面的效率
27、钢柱的弹簧刚度怎么计算?计算公式是什么?混凝土柱的弹簧刚度和混凝土柱上有圈梁时的弹簧刚度怎么计算?计算公式是什么?
答：弹簧刚度是考虑将柱子按悬臂构件,在柱顶作用一单位力,计算出所引起的侧移,此位移就是弹簧刚度,单位一般是KN/mm.假如有圈梁的状况,在无圈梁约束的方向,弹簧刚度计算同悬臂构件,在另一个方向,因为柱顶有圈梁,所以计算公式中的EI为该方向全部柱的总和。28、什么是蒙皮效应？
答：在垂直荷载作用下，坡顶门式刚架的运动趋势是屋脊向下、屋檐向外变形。屋面板将和支撑檩条一起以深梁的形式来抗拒这一变形趋势。这时，屋面板承受剪力，起深梁的腹板的作用。而边缘檩条承受轴力起深梁翼缘的作用。明显，屋面板的抗剪切实力要远远大于其抗弯曲实力。所以，蒙皮效应指的是蒙皮板由于其抗剪切刚度对于使板平面内产生变形的荷载的抗拒效应[26][28][29]。对于坡顶门式刚架，抗拒竖向荷载作用的蒙皮效应取决于屋面坡度，坡度越大蒙皮效应越显著；而抗拒水平荷载作用的蒙皮效应则随着坡度的减小而增加。
构成整个结构蒙皮效应的是蒙皮单元。蒙皮单元由两榀刚架之间的蒙皮板、边缘构件和连接件及中间构件组成，如图2-6所示。边缘构件是指两相邻的刚架梁和边檩条（屋脊和屋檐檩条），中间构件是指中间部位檩条。蒙皮效应的主要性能指标是强度和刚度。
29、规范8.5.6上讲,对于吊车梁的横向加劲肋,这宜在肋下端起落弧,是何意思?
答：指加劲肋端部要连续施焊，照实行绕角焊、围焊等方法。防止在腹板上引起乏累裂缝。
30、箱型柱内隔板最终一道焊缝的焊接是如何进行操作的？
答：接受电渣焊焊接，质量很简洁保证的！
31、悬臂梁和悬臂柱计算长度系数不同,如何说明?
答：悬臂梁计算长度系数1.0，悬臂柱计算长度系数2.0。柱子是压弯构件，或者干脆就是受压，要考虑稳定系数，所以取2。梁受弯，应当是这个区分吧。
32、挠度在设计时不符合规范，用起拱来保证可不行以这样做？
答：1、结构对挠度进行限制，是按正常运用极限状态进行设计。对于钢结构来说，挠度过大简洁影响屋面排水、给人造成恐惊感，对于混凝土结构来说挠度过大，会造成耐久性的局部破坏（包括混凝土裂缝）。我认为，因建筑结构挠度过大造成的以上破坏，都能通过起拱来解决。2、有些结构起拱很简洁，比如双坡门式刚架梁，假如确定挠度超限，可以在制作通过加大屋面坡度来调整。有些结构起拱不太简洁，比如对于大跨度梁，假如相对挠度超限，则每段梁都要起拱，由于起拱梁拼接后为折线，而挠度变形为曲线，两线很难重合，会造成屋面不平。对于框架平梁则更难起拱了，总不能把平梁做成弧行的。3、假如你准备用起拱的方式，来降低由挠度限制的结构的用钢量，挠度限制规定要降低，这时必需限制活载作用下的挠度，恒载产生的挠度用起拱来保证。
33、什么是钢结构柱的中心座浆垫板法？
答：钢结构柱安装的中心座浆垫板法，省工省时，施工精度可限制在2mm以内，综合效益可提高20%以上。施工步骤如下：(1)按施工图进行钢柱基础施工(和通常施工方法一样)，基础上面比钢柱底面安装标凹凸30～50mm，以备放置中心座浆垫板，(2)依据钢柱自重Q、螺栓预紧力F、基础混凝土承压强度P，计算出最小承压面积Amin。(3)用厚度为10、12mm的钢板制作成方形或圆形的中心座浆垫板，其面积不宜小于最小承压面积Amin的2倍。(4)在已完工的基础上座浆并放置中心座浆垫板。施工时需用水平尺、水平仪等工具进行精确测量，保证中心垫板水平度，保证垫板中心和安装轴线一样，保证垫板上面标高和钢柱底面安装标高一样。(5)待座浆层混凝土强度达到设计强度的75%以上时，进行钢柱的吊装。钢柱的吊装可干脆进行，只需通过调整地脚螺栓即可进行找平找正。
(6)进行二次灌浆，接受无收缩混凝土或微膨胀混凝土。进行二次灌浆。
34、轴心受压构件弯曲屈曲接受小挠度和大挠度理论，我想知道小挠度和小变形理论有什么区分？
答：小变形理论是说结构变形后的几何尺寸的变更可以不考虑，内力计算时仍按变形前的尺寸！这里的变形包括全部的变形：拉、压、弯、剪、扭及其组合。小挠度理论认为位移是很小的，属于几何线性问题，可以用一个挠度曲线方程去近似，从而建立能量，推导出稳定系数，变形曲率可近似用y”=1/ρ代替！用Y``来代替曲率，是用来分析弹性杆的小挠度理论。在带弹簧的刚性杆里，就不是这样了。还有，用大挠度理论分析，并不代表屈曲后，荷载还能增加，比如说圆柱壳受压，屈曲后只能在更低的荷载下保持稳定。简洁的说，小挠度理论只能得到临界荷载，不能推断临界荷载时或者屈曲后的稳定。大挠度理论可以解出屈曲后性能。
35、什么是二阶弯矩，二阶弹塑性分析？
答：对很多结构，常以未变形的结构作为计算图形进行分析，所得结果足够精确。此时，所得的变形和荷载间呈线性关系，这种分析方法称为几何线性分析，也称为一阶(FirstOrder)分析。而对有些结构，则必需以变形后的结构作为计算依据来进行内力分析，否则所得结果误差就较大。这时，所得的变形和荷载间的关系呈非线性分析。这种分析方法称为几何非线性分析，也称为二阶(SecondOrder)分析。以变形后的结构作为计算依据，并且考虑材料的弹塑性（材料非线性）来进行结构分析，就是二阶弹塑性分析。
36、什么是”包兴格效应“，它对钢结构设计的影响大吗?
答：包新格效应就是在材料达到塑性变形后,歇载后留下的不行复原的变形,这种变形是塑性变形,这种变形对结构是否有影响当然是可想而只的!
37、什么是钢材的层层状撕裂？
答：钢板的层状撕裂一般在板厚方向有较大拉应力时发生.在焊接节点中,焊缝冷却时,会产生收缩变形。假如很薄或没有对变形的约束,钢板会发生变形从而释放了应力。但假如钢板很厚或有加劲肋,相邻板件的约束,钢板受到约束不能自由变形,会在垂直于板面方向上产生很大的应力。在约束很强的区域,由于焊缝收缩引起的局部应力可能数倍于材料的屈服极限,致使钢板产生层状撕裂。
38、钢材或钢结构的脆性断裂是指应力低于钢材抗拉强度或屈服强度状况下发生突然断裂的破坏。
答：钢结构尤其是焊接结构,由于钢材、加工制造、焊接等质量和构造上的缘由,往往存在类似于裂纹性的缺陷。脆性断裂大多是因这些缺陷发展以致裂纹失稳扩展而发生的，当裂纹缓慢扩展到确定程度后,断裂即以极高速度扩展,脆断前无任何预兆而突然发生,破坏。28、什么是蒙皮效应？
答：在垂直荷载作用下，坡顶门式刚架的运动趋势是屋脊向下、屋檐向外变形。屋面板将和支撑檩条一起以深梁的形式来抗拒这一变形趋势。这时，屋面板承受剪力，起深梁的腹板的作用。而边缘檩条承受轴力起深梁翼缘的作用。明显，屋面板的抗剪切实力要远远大于其抗弯曲实力。所以，蒙皮效应指的是蒙皮板由于其抗剪切刚度对于使板平面内产生变形的荷载的抗拒效应[26][28][29]。对于坡顶门式刚架，抗拒竖向荷载作用的蒙皮效应取决于屋面坡度，坡度越大蒙皮效应越显著；而抗拒水平荷载作用的蒙皮效应则随着坡度的减小而增加。
构成整个结构蒙皮效应的是蒙皮单元。蒙皮单元由两榀刚架之间的蒙皮板、边缘构件和连接件及中间构件组成，如图2-6所示。边缘构件是指两相邻的刚架梁和边檩条（屋脊和屋檐檩条），中间构件是指中间部位檩条。蒙皮效应的主要性能指标是强度和刚度。
29、规范8.5.6上讲,对于吊车梁的横向加劲肋,这宜在肋下端起落弧,是何意思?
答：指加劲肋端部要连续施焊，照实行绕角焊、围焊等方法。防止在腹板上引起乏累裂缝。
30、箱型柱内隔板最终一道焊缝的焊接是如何进行操作的？
答：接受电渣焊焊接，质量很简洁保证的！
31、悬臂梁和悬臂柱计算长度系数不同,如何说明?
答：悬臂梁计算长度系数1.0，悬臂柱计算长度系数2.0。柱子是压弯构件，或者干脆就是受压，要考虑稳定系数，所以取2。梁受弯，应当是这个区分吧。
32、挠度在设计时不符合规范，用起拱来保证可不行以这样做？
答：1、结构对挠度进行限制，是按正常运用极限状态进行设计。对于钢结构来说，挠度过大简洁影响屋面排水、给人造成恐惊感，对于混凝土结构来说挠度过大，会造成耐久性的局部破坏（包括混凝土裂缝）。我认为，因建筑结构挠度过大造成的以上破坏，都能通过起拱来解决。2、有些结构起拱很简洁，比如双坡门式刚架梁，假如确定挠度超限，可以在制作通过加大屋面坡度来调整。有些结构起拱不太简洁，比如对于大跨度梁，假如相对挠度超限，则每段梁都要起拱，由于起拱梁拼接后为折线，而挠度变形为曲线，两线很难重合，会造成屋面不平。对于框架平梁则更难起拱了，总不能把平梁做成弧行的。3、假如你准备用起拱的方式，来降低由挠度限制的结构的用钢量，挠度限制规定要降低，这时必需限制活载作用下的挠度，恒载产生的挠度用起拱来保证。33、什么是钢结构柱的中心座浆垫板法？
答：钢结构柱安装的中心座浆垫板法，省工省时，施工精度可限制在2mm以内，综合效益可提高20%以上。施工步骤如下：(1)按施工图进行钢柱基础施工(和通常施工方法一样)，基础上面比钢柱底面安装标凹凸30～50mm，以备放置中心座浆垫板，(2)依据钢柱自重Q、螺栓预紧力F、基础混凝土承压强度P，计算出最小承压面积Amin。(3)用厚度为10、12mm的钢板制作成方形或圆形的中心座浆垫板，其面积不宜小于最小承压面积Amin的2倍。(4)在已完工的基础上座浆并放置中心座浆垫板。施工时需用水平尺、水平仪等工具进行精确测量，保证中心垫板水平度，保证垫板中心和安装轴线一样，保证垫板上面标高和钢柱底面安装标高一样。(5)待座浆层混凝土强度达到设计强度的75%以上时，进行钢柱的吊装。钢柱的吊装可干脆进行，只需通过调整地脚螺栓即可进行找平找正。
(6)进行二次灌浆，接受无收缩混凝土或微膨胀混凝土。进行二次灌浆。
34、轴心受压构件弯曲屈曲接受小挠度和大挠度理论，我想知道小挠度和小变形理论有什么区分？
答：小变形理论是说结构变形后的几何尺寸的变更可以不考虑，内力计算时仍按变形前的尺寸！这里的变形包括全部的变形：拉、压、弯、剪、扭及其组合。小挠度理论认为位移是很小的，属于几何线性问题，可以用一个挠度曲线方程去近似，从而建立能量，推导出稳定系数，变形曲率可近似用y”=1/ρ代替！用Y``来代替曲率，是用来分析弹性杆的小挠度理论。在带弹簧的刚性杆里，就不是这样了。还有，用大挠度理论分析，并不代表屈曲后，荷载还能增加，比如说圆柱壳受压，屈曲后只能在更低的荷载下保持稳定。简洁的说，小挠度理论只能得到临界荷载，不能推断临界荷载时或者屈曲后的稳定。大挠度理论可以解出屈曲后性能。
35、什么是二阶弯矩，二阶弹塑性分析？
答：对很多结构，常以未变形的结构作为计算图形进行分析，所得结果足够精确。此时，所得的变形和荷载间呈线性关系，这种分析方法称为几何线性分析，也称为一阶(FirstOrder)分析。而对有些结构，则必需以变形后的结构作为计算依据来进行内力分析，否则所得结果误差就较大。这时，所得的变形和荷载间的关系呈非线性分析。这种分析方法称为几何非线性分析，也称为二阶(SecondOrder)分析。以变形后的结构作为计算依据，并且考虑材料的弹塑性（材料非线性）来进行结构分析，就是二阶弹塑性分析。
36、什么是”包兴格效应“，它对钢结构设计的影响大吗?
答：包新格效应就是在材料达到塑性变形后,歇载后留下的不行复原的变形,这种变形是塑性变形,这种变形对结构是否有影响当然是可想而只的!
37、什么是钢材的层层状撕裂？
答：钢板的层状撕裂一般在板厚方向有较大拉应力时发生.在焊接节点中,焊缝冷却时,会产生收缩变形。假如很薄或没有对变形的约束,钢板会发生变形从而释放了应力。但假如钢板很厚或有加劲肋,相邻板件的约束,钢板受到约束不能自由变形,会在垂直于板面方向上产生很大的应力。在约束很强的区域,
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